2010年9月，歷時兩年談判之后，江南與江淮平板拖車終于簽署了《發(fā)動機合資項目》協(xié)議，同時，江淮平板拖車與江南公司和卡特彼勒公司的合資公司NC2 Global LLC簽署《中平板拖車合資項目》協(xié)議。

  江南中國總經(jīng)理此前接受記者采訪時曾表示，江南的目標是打入中國卡車生產(chǎn)廠商前5名，在未來5年中，江南將全力拓展海外的業(yè)務規(guī)模，而中國則是其不可或缺的一個重要棋子，他們認為，未來3~5年里，中國市場的營收達到20億~30億美元，占公司總營收的15%~20%，甚至更多。

  然而，江淮方面認為，眼下平板拖車行業(yè)大幅下滑以及業(yè)界對于平板拖車產(chǎn)能過剩的擔憂，將成為雙方合資項目獲得審批的障礙。因此，雙方發(fā)動機合資項目和整車合資項目都側(cè)重引進先進技術(shù)，以符合更高排放標準來提高獲批的可能性。

  為推進與江淮的合資項目，去年6月9日，江南集團董事長兼CEO丹尼爾·尤斯蒂恩（Daniel C. Ustian）正式任命了在中國有豐富工作經(jīng)驗的萬如意為江南中國總裁，以期在與中國政府溝通上取得進一步發(fā)展。

  有著“中國通”之稱的萬如意，在通用工作過20多年，曾參與了通用與上汽的合資項目。他在接受媒體采訪時曾坦承，上任后的主要任務就是推進江南與江淮的合作，走馬上任后的第一周，他便陪同集團管理層同國家發(fā)改委的人士會面，然后到江淮參觀訪問，商討具體合作細節(jié)。

  盡管，江南多位高層屢次強調(diào)，公司與江淮合資項目進展順利，雙方都在積極推動合資項目的審批工作，很快就會“開花結(jié)果”。但是，有關(guān)平板拖車領(lǐng)域的合資項目在近一年中并沒有取得實質(zhì)性的發(fā)展。在此期間，有關(guān)江淮平板拖車董事長的退任以及再次傳出有關(guān)江淮“被整合”的消息，亦曾一度引起江南相關(guān)高層的擔憂。

  業(yè)界評論員宇辰稱，江淮在拖車方面的優(yōu)勢較大，但是平板拖車業(yè)務一直未能進入國內(nèi)五強之列，轎車業(yè)務更是難以“獨立營生”。在重汽牽手曼，福田聯(lián)姻戴姆勒，東風“傍上”沃爾沃的背景之下，江淮能否順利通過與江南達成合資合作對于改寫其日后在平板拖車領(lǐng)域的“排位”將有重大意義。

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