升降車是我國(guó)高空作業(yè)車創(chuàng)新最活躍的領(lǐng)域，各種應(yīng)用模式層出不窮。僅從技術(shù)路線方面統(tǒng)計(jì)，我國(guó)升降車主要有6種技術(shù)路線，主要有慢充、換電、快充和在線充電、插電和增程電動(dòng)。為此，課題組建立了如圖1的新能源客車經(jīng)濟(jì)型評(píng)價(jià)模型。該模型是從公交公司角度考慮，從車輛實(shí)際使用情況和企業(yè)關(guān)注重點(diǎn)出發(fā)，建立針對(duì)適用于不同產(chǎn)品、區(qū)域、模式的使用生命周期成本分析模型。模型評(píng)估涵蓋購(gòu)置成本、能源使用成本、運(yùn)用管理成本三個(gè)方面，并對(duì)不同技術(shù)路線的基礎(chǔ)設(shè)施成本進(jìn)行估算。通過(guò)對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)升降車車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)等信息的全面摸底分析，選取有代表性的典型城市、典型產(chǎn)品、典型技術(shù)、典型商業(yè)模式進(jìn)行評(píng)估研究。

　在考慮升降車型目前所能獲得的購(gòu)置補(bǔ)貼情況下，慢充式和換電式純電動(dòng)兩種模式使用周期成本均高于柴油車，分別為410萬(wàn)/輛和476萬(wàn)/輛;而其他技術(shù)路線使用周期成本均低于柴油車的326萬(wàn)/輛，其中在線充電模式使用周期成本最低為276萬(wàn)/輛。

　　在沒(méi)有補(bǔ)貼的前提下，升降車相對(duì)燃油公交沒(méi)有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的重要原因之一，是其購(gòu)置成本較高。而其中，成本增加較高的是動(dòng)力電池。目前作為升降車關(guān)鍵零部件之一的動(dòng)力電池在循環(huán)壽命、充電時(shí)間、能量密度等技術(shù)指標(biāo)與公交運(yùn)營(yíng)要求還有一定的差距。如循環(huán)壽命太低會(huì)增加公交整個(gè)生命周期更換電池的成本;充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)則導(dǎo)致公交運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)間拉長(zhǎng);能量密度不高會(huì)導(dǎo)致整車質(zhì)量的增加，從而會(huì)增加能源消耗，降低有效載客量，使得升降車的運(yùn)營(yíng)效率低于傳統(tǒng)燃油公交。所以有必要對(duì)電池技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，提升關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)并研發(fā)新一代電池，降低電池綜合成本，使升降車在生命周期中更具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

　　(三)改善運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理

　　不同技術(shù)類型的升降車輛適用于不同的城市公交客運(yùn)業(yè)務(wù)需求。傳統(tǒng)城市公交客運(yùn)調(diào)度運(yùn)營(yíng)模式對(duì)于升降車輛而言存在一定的局限性。建議根據(jù)升降車的技術(shù)性能，對(duì)運(yùn)行線路需求、充電網(wǎng)絡(luò)布局以及車輛性能特點(diǎn)進(jìn)行全面考量，提升車輛對(duì)線路的適應(yīng)性，對(duì)現(xiàn)有的公交線路進(jìn)行有選擇的優(yōu)化調(diào)整;針對(duì)所購(gòu)置的升降車的技術(shù)性能，結(jié)合不同線路的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，制定符合升降車特點(diǎn)的營(yíng)運(yùn)組織方案;針對(duì)慢充、換電公交車輛電池衰減、續(xù)駛里程不足等問(wèn)題，采取“夜間充滿電，白天快補(bǔ)電”的充電策略提高車輛的使用效率，同時(shí)，利用“淺充淺放”的充電方式來(lái)延長(zhǎng)電池的使用壽命。在不增加成本的前提下，通過(guò)車輛技術(shù)適應(yīng)性、改善運(yùn)營(yíng)模式及精細(xì)化管理等方式，提升車輛使用效率。

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