近日，升降車官網(wǎng)記者在北京新發(fā)地走訪市場(chǎng)時(shí)，偶遇一位來(lái)自山東煙臺(tái)的升降車主李師傅。對(duì)于這款產(chǎn)品，李師傅有話要說(shuō)。
固定線路+零擔(dān) 艱難環(huán)境下謀生存
李師傅是山東煙臺(tái)人，從事市政電力工程行業(yè)10多年，今年剛滿50歲。在2013年搞個(gè)體運(yùn)輸之前，他曾先后受雇于電力工程公司和其他車主，有十多年的升降車駕駛經(jīng)驗(yàn)。
“近兩年來(lái)，我跑的線路相對(duì)固定，是從山東煙臺(tái)運(yùn)送當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的小型裝載機(jī)到廣西、云南和貴州等地，再?gòu)漠?dāng)?shù)乩┝銚?dān)的果蔬類貨物到北京、天津等地，然后從北京等地集結(jié)零擔(dān)貨物拉回山東，偶爾也拉貨去東北。”李師傅介紹說(shuō)，“在過(guò)春節(jié)以及春冬季的時(shí)候，我還會(huì)專門干一段時(shí)間的果蔬類零擔(dān)運(yùn)輸，因?yàn)檫@些時(shí)候果蔬類的運(yùn)費(fèi)會(huì)高一點(diǎn)�！�
記者了解到，原本也想像其他車主一樣清閑養(yǎng)車的李師傅，目前只雇了一位同鄉(xiāng)司機(jī)和他一起跑運(yùn)輸，“如果雇兩個(gè)司機(jī)就很難經(jīng)營(yíng)下去”。他說(shuō)，“我搞個(gè)體運(yùn)輸主要是不會(huì)干別的，只會(huì)開(kāi)車。趕上近年來(lái)電力工程市場(chǎng)情況不好，只能硬扛著。”
“2015年運(yùn)營(yíng)情況特別不好，運(yùn)費(fèi)低、貨物少，好在油價(jià)降了，全年算下來(lái)勉強(qiáng)還能維持。但進(jìn)入2016年以來(lái)，往外走、往山東回都不好，運(yùn)費(fèi)一直往下落。2015年春節(jié)期間第一趟還拉了2萬(wàn)多元，今年第一趟只拉了15500元，線路里程差不多，價(jià)格下降了差不多四分之一�！崩顜煾悼偨Y(jié)認(rèn)為，這兩年，如果他只跑固定線路，運(yùn)營(yíng)情況很難維持下去，他只能多拉多跑，以零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為固定線路的補(bǔ)充，才能不賠錢。
談到為什么選購(gòu)江鈴升降車，李師傅告訴記者，“買它主要是之前開(kāi)這款車幫別人拉過(guò)幾次貨，對(duì)這款車在動(dòng)力、操控和運(yùn)營(yíng)成本等方面的表現(xiàn)比較了解，尤其覺(jué)得它的發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)。后來(lái)，又經(jīng)過(guò)一番了解和對(duì)比，我在2014年9月買了這輛江鈴16米升降車產(chǎn)品�！�
當(dāng)問(wèn)到這輛車目前的運(yùn)營(yíng)里程和使用頻率時(shí)，李師傅告訴記者，“我升降車跑的線路一般是從煙臺(tái)到廣西或周邊等地，然后零擔(dān)到北京，隨后回?zé)熍_(tái)。一趟跑下來(lái)，運(yùn)營(yíng)里程在5500公里左右，一個(gè)月最多跑兩趟；每個(gè)月的運(yùn)營(yíng)里程在11000公里左右。到目前為止，這輛車的總運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)20萬(wàn)公里�！�
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