一般來說，傳統(tǒng)升降車上的制動(dòng)輔助系統(tǒng)都僅僅是一個(gè)司機(jī)控制為主的輔助工具，這種系統(tǒng)可以從駕駛員踩制動(dòng)踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，比如，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動(dòng)踏板，但踩踏力又不足時(shí)，此系統(tǒng)便會(huì)協(xié)助其進(jìn)行緊急制動(dòng)，可以在不到1秒的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，縮短在緊急制動(dòng)的情況下的剎車距離。總體來說，還是需要駕駛員先做出反應(yīng)，制動(dòng)輔助系統(tǒng)才能幫助止損。

　　而現(xiàn)在升降車智能化程度越來越高，制動(dòng)輔助系統(tǒng)的功用也越來越智能，由于添加了諸多傳感器，當(dāng)升降車發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)的智能化會(huì)促使其積極采取制動(dòng)操作，比如前方突然出現(xiàn)障礙物，如果司機(jī)沒有任何反應(yīng)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入制動(dòng)操作狀態(tài)，讓車輛減速或停下。以江鈴這款新順達(dá)為例：現(xiàn)階段還需要駕駛員的經(jīng)驗(yàn)

　　首先，技術(shù)不成熟。自動(dòng)規(guī)避危險(xiǎn)的方向是好的，但是，由于交通環(huán)境因素十分復(fù)雜，機(jī)器做出的自動(dòng)制動(dòng)并不是萬無一失的。一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)曾經(jīng)舉過一個(gè)例子：

　　一個(gè)駕駛員駕駛車在高速公路上以超過百公里的速度行駛，突然前面道路上出現(xiàn)貓狗等動(dòng)物在路中間，這個(gè)時(shí)候，駕駛員一定不能選擇剎車或者打方向，只能撞上去，這樣才是最能保障安全的方式。

　　由此可見，在如上述這種特殊場景中，制動(dòng)系統(tǒng)如果自動(dòng)的識(shí)別障礙物并減速停車，在車速百公里的高速公路上，就很有可能造成后車追尾等更嚴(yán)重的事故。

　　其次，普及程度低。目前完全智能的行車制動(dòng)系統(tǒng)離普及還有很長一段時(shí)間，這樣的話，假如前車是帶有智能系統(tǒng)的車輛，在遇到緊急情況時(shí)機(jī)械化的處理了問題，就會(huì)給后面又駕駛員操作的普通車輛造成困擾。這個(gè)問題還得等升降車制動(dòng)輔助系統(tǒng)智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、普及化之后才能解決。

　　制動(dòng)輔助系統(tǒng)的智能化確實(shí)是一項(xiàng)科技的進(jìn)步，在一定程度上能夠降低事故發(fā)生的概率，但是目前階段來看，脫離駕駛員的經(jīng)驗(yàn)和操作，并不一定可行，江鈴在這項(xiàng)技術(shù)上添加了人工操作選項(xiàng)，可能也是出于該技術(shù)現(xiàn)階段“不靠譜”的考量，畢竟從現(xiàn)在來看，人在某些方面的應(yīng)變能力是優(yōu)于機(jī)器的。

　　在行駛環(huán)境下，如果有行人從路邊突然出現(xiàn)，該套系統(tǒng)可及時(shí)作出反應(yīng)，向司機(jī)發(fā)出警報(bào)的同時(shí)，積極制動(dòng);當(dāng)然，司機(jī)發(fā)現(xiàn)情況后，也可跳過這套程序，自主制動(dòng)減速。

　　江鈴升降車的系統(tǒng)雖然在制動(dòng)方面增添了“駕駛員選擇跳過系統(tǒng)，手動(dòng)操作”，但優(yōu)先級(jí)最高仍是“系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)”，除了江鈴，無論是傳統(tǒng)升降車還是互聯(lián)網(wǎng)升降車，很多的升降車廠商在制動(dòng)輔助系統(tǒng)這方面，為了讓車更加的智能、安全，都選擇了優(yōu)先讓機(jī)器來決定什么時(shí)候該減速或停車，而不是優(yōu)先讓駕駛員來判斷�？陀^來講，這樣的方案在自動(dòng)駕駛發(fā)展程度尚不是十分成熟的今天，難免有些急功近利。

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