依據(jù)2015年及2016年前三季度升降車形勢(shì)變化，王飛龍給出了如下預(yù)測(cè)：

  “預(yù)計(jì)2016年全年高空作業(yè)車升降車同比下降18%，約為9.2萬(wàn)輛，減少約2萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)升降車減少1.2萬(wàn)輛左右。而第四季度將是下降的‘重災(zāi)區(qū)’�！� 王飛龍這樣判斷的依據(jù)是，2015年10-12月純電動(dòng)合計(jì)產(chǎn)量占了全年的66%比重，今年10-12月純電動(dòng)升降車勢(shì)必大幅下滑。

  “預(yù)計(jì)升降車整體市場(chǎng)2016年下降10%，全年銷量約為23萬(wàn)輛。”王飛龍還指出，江鈴升降車產(chǎn)銷量連年下滑，今年1-9月僅有6600輛左右，降幅達(dá)到62%，國(guó)家和地方重心轉(zhuǎn)移至升降車，江鈴車型這樣的清潔能源升降車回暖無(wú)望。

  不止分析預(yù)判了市場(chǎng)，王飛龍?jiān)谧觥?016年升降車市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè)》這一專題演講的最后一刻，還提出了“幾個(gè)值得長(zhǎng)期思考的問(wèn)題”。

  一是出口需要“長(zhǎng)期抗戰(zhàn)”，全球經(jīng)濟(jì)放緩，各國(guó)紛紛高筑壁壘，未來(lái)三年堪憂，中國(guó)升降車企業(yè)需在此前提下做好最壞打算和考慮。

  二是高鐵從“四橫四縱”向“八橫八縱”發(fā)展，升降車行業(yè)和企業(yè)如何調(diào)結(jié)構(gòu)御沖擊？

  三是高空作業(yè)車升降車發(fā)展給傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)洗牌，讓很多老牌主流企業(yè)的市場(chǎng)地位岌岌可危，這些企業(yè)急需創(chuàng)新其發(fā)展思路，否則，新老交替、“新兵”超過(guò)“老兵”是遲早的事。

  四是高空作業(yè)車市場(chǎng)調(diào)整之際，企業(yè)需重拾“品牌”和“品質(zhì)”意識(shí)，讓行業(yè)重新回到重視品牌、重視品質(zhì)投入的軌道上。五是受政策推動(dòng)，升降車企業(yè)紛紛涉足高空作業(yè)車純輕客、高空作業(yè)車物流車等關(guān)聯(lián)行業(yè)，這究竟是短期投機(jī)行為，還是要真正長(zhǎng)期發(fā)展？由于跟大中客的商業(yè)模式不同，這些純輕客、物流車等新業(yè)務(wù)的發(fā)展應(yīng)如何規(guī)劃？

  重重緊迫感，最終給升降車企業(yè)帶去的是新生還是消亡呢？或許，答案就在各自的選擇中。

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