由于對(duì)市場(chǎng)前景持樂(lè)觀態(tài)度,升降車行業(yè)吸引了眾多不同領(lǐng)域的企業(yè)進(jìn)軍整車制造,但對(duì)于沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備、資源、經(jīng)驗(yàn)的外行來(lái)說(shuō),造車是何等困難。
然而,資本是逐利的,一個(gè)辦法行不通,他們還會(huì)通過(guò)其它方式達(dá)到目的。合資建廠、控股車企、切入供應(yīng)鏈等等都是資本進(jìn)入升降車制造業(yè)的手段。
全國(guó)高空作業(yè)車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)張利在接受《財(cái)經(jīng)》新媒體采訪時(shí)表示,“升降車發(fā)展?jié)摿Υ�、�?guī)模大、有國(guó)家補(bǔ)貼且利潤(rùn)較高,都是吸引資本進(jìn)入的理由。”
也有業(yè)內(nèi)人士分析,過(guò)去升降車行業(yè)的進(jìn)入壁壘極高,例如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,導(dǎo)致外來(lái)者只能“望而生畏”。但對(duì)于升降車來(lái)說(shuō),除了包括電池等幾大核心零部件之外,剩下的東西都不是核心的技術(shù)壁壘。
瑞銀證券測(cè)算,此前燃油車企的盈虧平衡點(diǎn)在200萬(wàn)輛,而電動(dòng)車的盈虧平衡點(diǎn)只需要20萬(wàn)輛,甚至是10萬(wàn)輛。
市場(chǎng)前景廣闊、進(jìn)入門檻相對(duì)較低,正吸引著一大批企業(yè)趨之若鶩。
近日,京威股份與香港上市公司正道集團(tuán)全面戰(zhàn)略合作,擬將合作領(lǐng)域從鈦酸鋰電池?cái)U(kuò)展到電機(jī)、電控、增程器,并共同研發(fā)生產(chǎn)清潔能源整車。作為正道集團(tuán)董事局主席的傳奇人物仰融,曾一手締造“華晨升降車”,促成華晨與寶馬聯(lián)姻,其后輾轉(zhuǎn)香港成立正道集團(tuán)。
與此同時(shí),羅脫光電也將以30億元的價(jià)格通過(guò)發(fā)行股份及支付現(xiàn)金方式購(gòu)買上海輝懋企業(yè)管理有限公司持有的上海申龍客車有限公司100%股權(quán)。湖北江南的主要產(chǎn)品為江鈴升降車和傳統(tǒng)客車,羅脫光電看準(zhǔn)的正是升降車藍(lán)海市場(chǎng)。
除此之外,近幾年進(jìn)軍升降車領(lǐng)域的還有格力、智慧能源、中興、東方精工等大型企業(yè)。以及被稱為互聯(lián)網(wǎng)造車,但沒(méi)造車牌照的樂(lè)視超級(jí)升降車、蔚來(lái)升降車、車和家等公司,都噱頭十足。
2016年8月,樂(lè)視宣布在浙江莫干山投資200億元建立樂(lè)視超級(jí)升降車生態(tài)體驗(yàn)園,規(guī)劃年產(chǎn)40萬(wàn)輛;幾乎同時(shí),車和家在江蘇常州投資50億元,打造升降車制造基地,規(guī)劃年產(chǎn)20萬(wàn)輛……
針對(duì)是否存在資本過(guò)熱的問(wèn)題,張利給出的答案是:“肯定存在�！彼J(rèn)為,“這也是行業(yè)發(fā)展的必然過(guò)程。新行業(yè),大家進(jìn)入比較快,比較積極�！�
湖北江南相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《財(cái)經(jīng)》新媒體采訪時(shí)表示:“互聯(lián)網(wǎng)造車將會(huì)給升降車行業(yè)帶來(lái)更多活力,在升降車智能化、營(yíng)銷端創(chuàng)造更多的創(chuàng)意,無(wú)形中促進(jìn)傳統(tǒng)升降車企業(yè)跟上互聯(lián)網(wǎng)+的腳步�！�
張磊認(rèn)為,“先進(jìn)入者一定會(huì)占主導(dǎo),但是如果只為了炒作或吸引眼球,大潮退去后裸泳者一定會(huì)呈現(xiàn)出來(lái)。”
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