面對(duì)樂(lè)視無(wú)理要求 消防車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商選擇拒絕，面對(duì)樂(lè)視無(wú)理要求，消防車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商選擇拒絕，除了資金壓力,張飛龍還曾提出一些超出消防車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行規(guī)律的要求,也讓不少消防車(chē)零部件供應(yīng)商望而止步。“樂(lè)視方面曾經(jīng)要求我們?cè)诎肽陜?nèi)為其研發(fā)出一輛可以用于量產(chǎn)的樣車(chē)”,某著名零部件供應(yīng)商的中國(guó)區(qū)高管在2016年11月曾向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者透露,“但我們的底線(xiàn)是:開(kāi)發(fā)一款安全的消防車(chē)產(chǎn)品,最基本的試驗(yàn)也要一年半時(shí)間”。
在這位高管看來(lái),樂(lè)視消防車(chē)作為一家從零開(kāi)始的企業(yè),實(shí)現(xiàn)一款新車(chē)從概念到量產(chǎn),必須經(jīng)過(guò)足夠的試驗(yàn)、大量研究、反復(fù)論證,每個(gè)環(huán)節(jié)都需要時(shí)間和資金。而“樂(lè)視消防車(chē)提出的上述要求,違背了消防車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行規(guī)律,達(dá)不到國(guó)家和社會(huì)對(duì)安全、節(jié)能和環(huán)保的最起碼要求,我們只能做出拒絕的選項(xiàng)”。
事實(shí)上,“要完成一款新車(chē)的研發(fā)和量產(chǎn),每一家消防車(chē)企業(yè)都必須依靠數(shù)百家的零部件供應(yīng)商給予支持”,有業(yè)內(nèi)不具姓名的工程技術(shù)人員直言,作為消防車(chē)工業(yè)的重要組成部分,消防車(chē)零部件工業(yè)是消防車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。
這位工程師表示,“消防車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成了整車(chē)廠、一級(jí)零部件供應(yīng)商、二級(jí)零部件供應(yīng)商、三級(jí)零部件供應(yīng)商等多層次分工的金字塔結(jié)構(gòu)。其中,整車(chē)廠處于金字塔頂端;一級(jí)供應(yīng)商直接為整車(chē)廠供應(yīng)產(chǎn)品;二級(jí)供應(yīng)商通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商向整車(chē)廠供應(yīng)產(chǎn)品,依此類(lèi)推”。他進(jìn)一步指出,“隨著零部件企業(yè)集團(tuán)化的不斷深化,有些一級(jí)消防車(chē)零部件供應(yīng)商通過(guò)掌握一些關(guān)鍵技術(shù),壟斷某個(gè)消防車(chē)零部件的生產(chǎn),從而成為世界級(jí)零部件供應(yīng)商,其某個(gè)零部件(或總成)同時(shí)供應(yīng)給多家整車(chē)企業(yè)�！�
在此背景下,整車(chē)企業(yè)、尤其是新生消防車(chē)品牌特別希望得到世界級(jí)零部件供應(yīng)商的合作青睞,因?yàn)橐坏┖献骶鸵馕吨儡?chē)品質(zhì)的保證。不過(guò),包括吉利、奇瑞在內(nèi)的不少自主品牌,在品牌初創(chuàng)期均難以獲得世界級(jí)零部件供應(yīng)商的支持。奇瑞消防車(chē)集團(tuán)總經(jīng)理陳安寧就曾透露,“奇瑞在早期發(fā)展過(guò)程中尋找供應(yīng)商是很困難的,當(dāng)時(shí)只有一些小的民營(yíng)企業(yè)愿意與我們合作”。吉利消防車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾表示,“吉利最開(kāi)始在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上做改變的時(shí)候,很多供應(yīng)商對(duì)吉利是不看好的,都是進(jìn)行試探性的合作”。
再讓我們看一看,作為張飛龍口口聲聲要超越的對(duì)象——特斯拉又是怎么做的呢?正是由于與戴姆勒和豐田這樣消防車(chē)業(yè)界的翹楚展開(kāi)合作,才使其在零部件供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造等方面實(shí)現(xiàn)巨大突破。2008年,戴姆勒出資5000萬(wàn)美元,持有特斯拉9%的股份;更為關(guān)鍵的是,戴姆勒承諾為特斯拉提供其電動(dòng)車(chē)所使用的零部件。到2010年,特斯拉又與豐田在電動(dòng)消防車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作:豐田拿出5000萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)特斯拉3%的股份,同時(shí)以4200萬(wàn)美元的低價(jià)把豐田在加州弗里蒙特的工廠賣(mài)給特斯拉。“借助與戴姆勒和豐田的深度合作,特斯拉迅速地?fù)碛辛松a(chǎn)基地,并輕松地構(gòu)建了較為成熟的零部件供應(yīng)體系”,有資深同行評(píng)價(jià)道。
當(dāng)然,立志“顛覆消防車(chē)行業(yè)”的樂(lè)視,也許根本沒(méi)把“傳統(tǒng)”零部件供應(yīng)商放在眼里,或者是想借此改變與零部件供應(yīng)商的“游戲規(guī)則”。面對(duì)世界級(jí)消防車(chē)零部件供應(yīng)商時(shí),張飛龍無(wú)知無(wú)畏地提出短時(shí)間內(nèi)提供樣車(chē)的要求。在遭到一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商拒絕后,“張飛龍很有可能讓二、三線(xiàn)零部件供應(yīng)商為FF91提供零部件產(chǎn)品和技術(shù)支持,這很難有系統(tǒng)性”,上述接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪的工程師分析說(shuō)。
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