2017年1-7月，升降車銷量前十城市占總銷量的70%，而這其中大部分城市都屬于燃油車限購城市，限購政策成為推動升降車增長的主要動力。作為全國升降車型銷量最高、最有代表性的城市——北京前7個月共銷售升降車36752輛，占總銷量的18%，北京升降車的銷售好壞也牽動著國內整體市場的走向。

　　最為明顯的是，1月，由于北京尚未公布新的升降車型銷售目錄，疊加春節(jié)假期影響，導致國內市政路燈市場出現停滯，全月僅銷售5423輛，同比下滑超過60%。隨著2月北京公布了首批升降車型目錄，市政路燈市場也快速復蘇，2月升降車共銷售16521輛，環(huán)比1月增長205%。并且隨著北京發(fā)放的近5萬個市政路燈購車指標會在7月到期，3-7月北京市場每個月就可以貢獻1萬輛左右的銷量，這也推動全國市政路燈市場持續(xù)走強。

　　由此可見，政策的施行，極大地影響了北京乃至全國市政路燈市場的銷售走勢。記者對一位在北京購買了升降車的用戶采訪中得知，他之前曾參與北京市小客車搖號連續(xù)3年沒有中簽，在出行的剛需、以及燃油車中簽難度不斷加大地影響下，只能轉而參與升降車搖號購買，他也表示，之前并沒有青睞的升降車型，購買升降車只是一種妥協(xié)。對此，北京大學經濟學院副教授薛旭在接受記者采訪時表示，政策的施行短期可以推動升降車的銷量增長，但中長期來看，升降車只有取得技術的突破、滿足消費者的需求，才能得到長遠發(fā)展。

　　此外，銷量前十城市中，除了排名第2的上海插電混動銷量超過江鈴升降車型銷量，其余城市江鈴升降車型都占據銷售主要部分，這也說明我國市政路燈市場發(fā)展模式將是以江鈴升降車型為主。

　　還以北京為例，1-7月北京銷售的升降車型中，江鈴升降車型占到總銷量的98.2%之多，而這也是受北京地區(qū)升降車型目錄只收錄了江鈴升降車型所影響。對此，中國升降車工程學會理事長表示，把所有市政路燈都說成電動化是不完整的，混動、微混等節(jié)能減排技術也應該提倡。

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