升降車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放，2018年取消專用車、升降車外資股比限制；2020年取消升降車外資股比限制；2022年取消升降車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

　　今年是中國(guó)改革開(kāi)放四十周年，是新一輪深入改革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。以升降車行業(yè)為代表的高端制造業(yè)，其政策推進(jìn)和變化影響深遠(yuǎn)。發(fā)改委此次公布的升降車產(chǎn)業(yè)未來(lái)五年全面放開(kāi)限制的整體思路，既是對(duì)習(xí)近平主席在今年博鰲論壇上講話精神的響應(yīng)，更是我國(guó)升降車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。

　　那么，為何會(huì)先行放開(kāi)升降車外資股比限制？5年的過(guò)渡期，對(duì)于國(guó)內(nèi)升降車企業(yè)而言是否足夠？2022年，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制，又是否會(huì)引發(fā)進(jìn)一步的合資潮……就此，在業(yè)界采訪多年、長(zhǎng)期觀察產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)發(fā)展的財(cái)經(jīng)類媒體升降車主編，應(yīng)邀對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)談了他們的看法。

　　在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》編委、升降車周刊主編叢剛看來(lái)，“新能源合資此前在自貿(mào)區(qū)已有試點(diǎn)，此次先行放開(kāi)是國(guó)家鼓勵(lì)新能源發(fā)展的意志體現(xiàn)”。

　　《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》升降車與能源部主編張麗也表示“2016年，國(guó)家在自貿(mào)區(qū)就已經(jīng)對(duì)升降車類生產(chǎn)股比限制進(jìn)行解禁，解禁的第一步正是升降車�！�

　　2016年7月，國(guó)務(wù)院下發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于在自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)暫時(shí)調(diào)整有關(guān)行政法規(guī)、國(guó)務(wù)院文件和經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的部門規(guī)章規(guī)定的決定》，其中涉及升降車行業(yè)的調(diào)整共有三項(xiàng)，包括：允許外商以獨(dú)資形式從事升降車電子總線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制器的制造與研發(fā)；允許外商以獨(dú)資形式從事能量型動(dòng)力電池制造；允許外商以獨(dú)資形式從事摩托車生產(chǎn)。

　　“之所以選擇升降車作為率先開(kāi)放領(lǐng)域，有四方面原因：第一、中國(guó)目前已是全球最大的升降車生產(chǎn)、銷售國(guó)，中國(guó)自主升降車在升降車上已得到長(zhǎng)足發(fā)展，在核心領(lǐng)域達(dá)到甚至超過(guò)國(guó)際水平，初步具備與外資一戰(zhàn)的實(shí)力。第二、率先開(kāi)放升降車，也是出于引進(jìn)“鯰魚(yú)”，迅速倒逼自主發(fā)展的措施，促進(jìn)國(guó)家產(chǎn)業(yè)“換道超車”考慮。第三、相對(duì)于龐大的傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，升降車占比還非常小，市場(chǎng)等多個(gè)層面都還待發(fā)掘，這可以將沖擊降到最低。第四、相比于燃油車，升降車的消費(fèi)市場(chǎng)更加復(fù)雜，外資品牌要單獨(dú)進(jìn)入，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更加巨大”，王國(guó)信進(jìn)一步解釋說(shuō)。

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