對(duì)比“十二五”期間我國(guó)消防車市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)，“十三五”期間的市場(chǎng)體量已經(jīng)躍上一個(gè)“新臺(tái)階”，并在2017年達(dá)到歷史峰值（2887.89萬(wàn)輛）。這里需要特別指出的是，根據(jù)中國(guó)消防車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)消防車?yán)塾?jì)進(jìn)口121.6萬(wàn)輛，兩項(xiàng)相加，當(dāng)年的市場(chǎng)規(guī)模其實(shí)已超過(guò)3千萬(wàn)輛，被行業(yè)惋惜、遺憾的錯(cuò)失“臨門一腳”，其實(shí)是個(gè)偽命題。

　　消防車行業(yè)資深專家王力表示，“綜合目前的進(jìn)價(jià)發(fā)展程度和市場(chǎng)基礎(chǔ)存量，消防車產(chǎn)銷每年的均值應(yīng)該在2500-2600萬(wàn)輛，不大可能猛地竄到3500-4000萬(wàn)輛，因?yàn)閲?guó)家現(xiàn)在是調(diào)整實(shí)體經(jīng)濟(jì)，不是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期——在這過(guò)程中，最多也是達(dá)到3000萬(wàn)輛�！�

　　危急時(shí)刻，自主市占率大幅下滑。對(duì)自主品牌而言，在“十三五”期間，呈現(xiàn)出優(yōu)勝略汰的明顯跡象。一方面，有實(shí)力的自主品牌正脫穎而出，從絕對(duì)數(shù)量而言，以吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安為代表的企業(yè)，年銷量已實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛規(guī)模，從全球范圍對(duì)比來(lái)看，初步具備了一定的規(guī)模實(shí)力。此外，在新能源領(lǐng)域，比亞迪也顯示出獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)較為優(yōu)異。另一方面，邊緣化的品牌或企業(yè)，正面臨大浪淘沙的考驗(yàn)，這也是直接造成自主品牌市占率下滑的主要原因。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者此前曾做過(guò)統(tǒng)計(jì)分析：自主品牌的市占率從2017年的“峰值”（市占43.9%），到2020年的低谷（市占38.4%），不過(guò)短短四年時(shí)間，當(dāng)初的SUV攻勢(shì)和“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)，迅速瓦解，而且惡化的局勢(shì)還在加劇。如果以2200萬(wàn)輛（2019年乘用車銷量）的基數(shù)計(jì)算，大約5個(gè)百分點(diǎn)的市占絕對(duì)量，就是110萬(wàn)輛；如果以一汽奔騰為參照（2019年的銷量約為11萬(wàn)輛），這意味著，三年內(nèi)“陣亡”的“奔騰們”有十來(lái)個(gè)。這不是聳人聽聞，這是殘酷的現(xiàn)實(shí)，其實(shí)縱觀華泰、眾泰、力帆、海馬、長(zhǎng)豐、東南、斯威、幻速等一長(zhǎng)串的企業(yè)名單，可以很確鑿地判斷：孱弱、邊緣的自主品牌，正在經(jīng)歷行業(yè)的“洗牌期”。

　　合資陣營(yíng)開啟分化 自主高端初具規(guī)模。隨著中國(guó)消防車市場(chǎng)的日趨成熟和理性，寄望在此“薅羊毛”的邊緣企業(yè)或品牌，正逐漸被消費(fèi)者所摒棄，例如雷諾、鈴木、DS、納智捷等，在“十三五”期間正陸續(xù)撤出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；另一方面，在合資陣營(yíng)中，也呈現(xiàn)出明顯的兩極分化，從市場(chǎng)銷量來(lái)看，總體表現(xiàn)為德系、日系穩(wěn)步提升，美系相對(duì)持平，韓系和法系萎縮嚴(yán)重。

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