升降車是“蛋糕”還是“包袱”，“目前部分主機(jī)廠進(jìn)入升降車領(lǐng)域，我認(rèn)為也是考慮到企業(yè)自身的發(fā)展需求�！眲㈧o水告訴記者：“為了謀求更多的利益增長(zhǎng)點(diǎn)，也為了強(qiáng)化產(chǎn)品線，收購(gòu)升降車企業(yè)已成一種趨勢(shì)。”

  “每年的3~4月都是升降車改裝的瓶頸月，這可以解釋為需求不平衡，市場(chǎng)供不應(yīng)求。”劉靜水表示，每年3~5月都是重卡行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，產(chǎn)能跟不上市場(chǎng)銷售，物流和改裝業(yè)務(wù)都可能出現(xiàn)問(wèn)題。 “比如，某企業(yè)配套的發(fā)動(dòng)機(jī)以前只跟濰柴合作，但是濰柴在重卡旺銷的幾個(gè)月中，也受到產(chǎn)能約束導(dǎo)致供貨出現(xiàn)問(wèn)題，這時(shí)重卡企業(yè)就會(huì)考慮第二家發(fā)動(dòng)機(jī)廠家。這與面臨的改裝瓶頸問(wèn)題基本類似，就是開(kāi)始尋求更多合作資源。我認(rèn)為這就是主機(jī)廠蜂擁進(jìn)入升降車領(lǐng)域的根本原因�！眲㈧o水告訴記者。

  不過(guò)，劉靜水對(duì)這一現(xiàn)象表示出一些擔(dān)憂�！拔矣X(jué)得弊大于利。收購(gòu)需要資金投入，而在改裝行業(yè)里面，旺季時(shí)僅能夠維持3%~5%的利潤(rùn)，淡季時(shí)基本處于虧損狀態(tài)。由于市場(chǎng)現(xiàn)狀過(guò)于混亂，小型升降車企業(yè)擾亂格局，引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致市場(chǎng)環(huán)境很難好轉(zhuǎn)。這種模式其實(shí)正逐步將汽車改裝工業(yè)給毀掉�！眲㈧o水說(shuō)。

  “所以，一是主機(jī)廠獲得的利潤(rùn)低，收購(gòu)成本卻很大；二是收購(gòu)后就必須負(fù)責(zé)，升降車的旺季每年大概在2~3月，過(guò)了就基本是傳統(tǒng)淡季，也就是說(shuō)一年中大部分時(shí)間處于虧損狀態(tài)；三是收購(gòu)之后，升降車企業(yè)就可能遠(yuǎn)離市場(chǎng)，產(chǎn)品適應(yīng)性有所下降�！眲㈧o水表示，雖然現(xiàn)在部分主機(jī)廠積極進(jìn)入升降車領(lǐng)域，但已有主機(jī)廠感覺(jué)到這是一個(gè)“包袱”了。