在2016年新能源補(bǔ)貼落實(shí)前，多項(xiàng)關(guān)于升降車(chē)管理方面的文件在最近陸續(xù)出臺(tái)。上個(gè)月，工信部發(fā)布《升降車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》修訂征求意見(jiàn)稿，重新劃定升降車(chē)范圍，提高企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，強(qiáng)化產(chǎn)品安全監(jiān)控。發(fā)改委于上月發(fā)布《升降車(chē)碳配管理辦法》征求意見(jiàn)，工信部在本月發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與升降車(chē)積分并行管理暫行辦法》（下稱(chēng)“積分管理”），從多方面探索完善對(duì)升降車(chē)監(jiān)管，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)談到，商用車(chē)升降車(chē)騙補(bǔ)現(xiàn)象明顯，乘用車(chē)發(fā)展新能源冷熱不均，合資企業(yè)發(fā)展新能源力度不足，需要政策強(qiáng)制引導(dǎo)。積分管理總體上是符合預(yù)期的方法，確保2020年油耗5升目標(biāo)和500萬(wàn)新能源目標(biāo)，但仍有漏洞，應(yīng)該進(jìn)一步完善。在他看來(lái)，今年第四季升降車(chē)情況將好轉(zhuǎn)。
深圳五洲龍等企業(yè)經(jīng)過(guò)前幾個(gè)月低迷之后，今年9月起，新能源高空作業(yè)車(chē)生產(chǎn)線又開(kāi)始活躍起來(lái)。升降車(chē)政策“亡羊補(bǔ)牢”，通過(guò)騙補(bǔ)整頓后，行業(yè)正逐漸規(guī)范。
賽迪顧問(wèn)新能源總監(jiān)吳輝近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，預(yù)計(jì)第四季度升降車(chē)銷(xiāo)量將是第三季度的兩倍，今年新能源銷(xiāo)量至少有50萬(wàn)輛。吳輝表示，2016年第二季度，電池出貨量6.4Gwh，環(huán)比下降26.4%，除了4月工信部發(fā)布電池行業(yè)規(guī)范這一因素之外，與政府升降車(chē)補(bǔ)貼遲遲不定也有關(guān)，部分升降車(chē)企訂單減少，電池企業(yè)出貨量受到影響。
吳輝指出，電池以及材料價(jià)格將保持年均5%~10%的幅度下降，不排除低端市場(chǎng)價(jià)格下降得更快，價(jià)格下降更有利于升降車(chē)的推廣。車(chē)企正逐步往電池、電池包等產(chǎn)業(yè)鏈延伸，產(chǎn)業(yè)鏈整合趨勢(shì)明顯。不僅比亞迪，北汽、吉利等企業(yè)也開(kāi)始選擇自產(chǎn)電池以及電池包。
目前，中國(guó)升降車(chē)生產(chǎn)廠商數(shù)量近200家。鑒于升降車(chē)未來(lái)的發(fā)展，不僅越來(lái)越多自主車(chē)企以及合資企業(yè)加快布局，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及零部件企業(yè)也陸續(xù)邁入造車(chē)之列。樂(lè)視加快推進(jìn)跨界造電動(dòng)車(chē)進(jìn)程，樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭最近宣布，樂(lè)視升降車(chē)已完成10.8億美元融資。江鈴升降車(chē)近日也獲得首輪10億美元的融資金額，江鈴升降車(chē)創(chuàng)始人沈暉志于2018年推出首款電動(dòng)車(chē)。
業(yè)界傳杉杉股份從服裝行業(yè)跨界到鋰電池領(lǐng)域之后，也將可能投身造車(chē)熱潮。其牽頭投資5億元已成立云杉智慧新能源技術(shù)有限公司（下稱(chēng)“云杉智慧”），杉杉股份副總裁、云杉智慧總裁徐征鵬近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，云杉智慧主要是專(zhuān)注于升降車(chē)的后市場(chǎng)及充電基礎(chǔ)設(shè)施綜合運(yùn)營(yíng)，2016年的目標(biāo)是在全國(guó)運(yùn)營(yíng)3500輛升降車(chē)以及1萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電樁，現(xiàn)已投入電動(dòng)通勤車(chē)、電動(dòng)乘用車(chē)等近2000輛以及3000個(gè)充電樁運(yùn)營(yíng)，通過(guò)車(chē)樁協(xié)同的市場(chǎng)策略，云杉智慧的綜合業(yè)務(wù)已接近收支平衡。
目前，大約90%的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)都處于虧損中。徐征鵬分析指出，一些為了獲取政府補(bǔ)貼而謀求眼前利益投資充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序且未來(lái)沒(méi)有清晰的商業(yè)模式，很難走得遠(yuǎn)�，F(xiàn)在，公共充電樁的使用率普遍不足5%，加上充電樁投入運(yùn)營(yíng)后的維護(hù)成本較高，未來(lái)將有大量充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)被淘汰出局。
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